Fallos frecuentes del EZS y ELV en Mercedes-Benz: causas, síntomas y soluciones

Los módulos EZS (Electronic Ignition Switch o EIS) y ELV (Electronic Steering Lock, bloqueo electrónico de la dirección) son las piezas clave del sistema antirrobo y de arranque en todo Mercedes-Benz moderno. El EZS/EIS reemplaza al viejo bombín de llave mecánico: valida electrónicamente la llave original y autoriza al motor a arrancar. El ELV, por su parte, bloquea y desbloquea la columna de dirección cuando recibe la señal correcta del EZS. En conjunto, estos módulos verifican la autenticidad de la llave y garantizan que solo el propietario pueda arrancar el coche. Su funcionamiento es fundamental: cualquier fallo deja inmovilizado al vehículo, sin posibilidad de arranque ni de girar el volante.

Cuando el EZS o el ELV fallan, el vehículo suele mostrar varios síntomas claros. Entre los más comunes están:

- Motor no arranca aunque gire la llave: los indicadores del salpicadero se encienden, se oyen clics internos, pero al girar la llave no pasa de ahí.

- Volante bloqueado o que no bloquea correctamente: la columna de dirección queda tensa aun con la llave insertada, o en cambio nunca se bloquea al extraerla.

- Arranque intermitente: a veces el coche arranca, otras no. Este síntoma suele ir empeorando con el tiempo.

- Mensajes de error en el cuadro: códigos como el 9003/9005 en la diagnosis o avisos en pantalla (p.ej. “Extraer llave”) pueden indicar fallos en EZS/ELV.

- Llave no reconocida: el coche no detecta la llave original (solo arranca con llave de repuesto) o se vuelve “susceptible” a la llave actual.

- Otros fallos eléctricos: en ocasiones se ven afectadas luces, elevalunas u otros sistemas eléctricos relacionados con el inmovilizador.

En resumen: si su Mercedes “dice que no reconoce la llave”, emite errores al girarla o simplemente se niega a arrancar aunque todo parezca en orden (batería en buen estado, llave válida), lo más probable es un fallo del EZS o del ELV.

Estos fallos no son exclusivos de un modelo, pero ciertos vehículos más populares sí registran incidencias frecuentes:

Clase C (W203, W204) – uno de los modelos con más reportes de bloqueo de arranque. Clase E (W211, W212) – especialmente versiones fabricadas en los 2000s. Clase M / ML / GL (W164/W163) – SUVs donde el EZS/ELV sufre igual desgaste por uso intensivo. Furgonetas comerciales: Mercedes Sprinter (p.ej. W906) y Vito – vehículos profesionales sujetos a mucho uso diario. Clase S, SL, CLK, Clase B/A – modelos de Mercedes de varias generaciones también han mostrado problemas similares.

En definitiva, desde sedanes de lujo hasta camiones o furgones, ningún Mercedes está completamente exento de este riesgo. Los talleres especializados coinciden en que modelos de década pasada (C, E, ML/GL) junto con furgonetas como la Sprinter suelen ser los más “vulnerables” a este tipo de avería.

Las razones detrás de la rotura del EZS o ELV suelen ser variadas, pero las más habituales incluyen:

- Desgaste electrónico natural: con los años y miles de ciclos de uso, los componentes internos (soldaduras, chips, engranajes) se fatigan. Los fallos de comunicación o piezas sueltas dentro del módulo hacen que deje de funcionar.

- Sobretensiones y mal uso eléctrico: conectar incorrectamente cables de arranque (puentes de batería) con la llave puesta puede dañar el delicado circuito del EZS/ELV. Cualquier pico de tensión imprevisto suele ser fatal para estos módulos.

- Batería débil o débil señal de llave: una batería de coche muy baja dificulta la correcta lectura del EZS. También, si la pila del mando está agotada, el sistema no recibe bien la señal electrónica de la llave. En algunos casos el propio EZS pierde la memoria de las llaves tras una descarga o un corte de corriente.

- Humedad y corrosión: filtraciones de agua o condensación pueden oxidar los conectores del EZS/ELV. La humedad es un enemigo silencioso que provoca fallos eléctricos en la columna de dirección.

- Manipulaciones o intentos de robo: cualquier intento de forzar el volante o el bombín, o usar llaves clonadas/baratas, deja huellas (digitales) en los módulos. Incluso desmontajes mal hechos pueden dañar piezas internas.

- Llave dañada o inadecuada: a veces el problema se debe simplemente a una llave defectuosa. Un chip interno roto o un resorte suelto impiden que la llave envíe señal de arranque. Lo mismo ocurre si hay un peso excesivo colgado de la llave: el tirón constante puede fisurar los componentes del EZS (esta causa es común en MKs mayores).

En la práctica, muchos talleres coinciden en que la combinación de uso intensivo y factores eléctricos adversos hace casi inevitable alguna falla del EZS/ELV con el tiempo. Si además se ignoran síntomas menores (intermitencias), el daño interno puede agravarse hasta paralizar el coche.

Un caso real que ilustra bien este problema fue el de una Sprinter W906 afectada por un fallo de arranque. El vehículo de una empresa de transporte quedó inmovilizado: al insertar la llave, no enviaba señal al EZS y la Sprinter no arrancaba. En el taller se confirmó que ni el EZS ni el ELV respondían, y la solución fue programar una llave nueva y un duplicado. Tras ello el vehículo volvió a funcionar normalmente, evitando la compra de un módulo completo. Este ejemplo subraya que un fallo EZS/ELV puede paralizar una flota entera y que el tiempo es crítico para resolverlo.

Las consecuencias económicas pueden ser muy altas. Una unidad de control EZS original para Mercedes puede costar varios miles de euros, dependiendo del modelo. Por ejemplo, un recambio genuino puede superar los 7.000 €. A ello habría que sumar mano de obra especializada, posibles llaves a programar y los gastos derivados de dejar el coche parado (grúa, horas de taller, pérdida de uso). En cambio, detectar el problema a tiempo y repararlo (o reprogramar el módulo) puede salir mucho más barato. Por eso muchos expertos recomiendan actuar al menor síntoma: ahorrarían miles evitando un reemplazo completo.

Si observa cualquiera de los síntomas anteriores, siga estos pasos básicos antes de sustituir nada:

Verificar la batería del vehículo: asegúrese de que está cargada y en buen estado. Muchas veces un simple voltaje bajo es la causa inicial del problema. Probar la llave de repuesto: inserte la segunda llave original. Si funciona con la otra, el problema puede estar en la llave principal, no en el módulo. Compruebe también la pila interna del mando. Leer códigos de error: use un escáner OBD específico para Mercedes. Esto puede indicar directamente fallos del EZS o del ELV (p.ej. códigos internos 9003/9005). Revisar conexiones y cableado: inspeccione visualmente el módulo EZS (que está en la columna de dirección) y sus conectores. Busque óxido o clavijas dobladas, que pueden interrumpir la señal. Revisar conexiones y cableado: inspeccione visualmente el módulo EZS (que está en la columna de dirección) y sus conectores. Busque óxido o clavijas dobladas, que pueden interrumpir la señal.

Los talleres profesionales pueden reparar el módulo EZS sin sustituirlo, detectando y reemplazando el componente interno dañado. Esto evita la reprogramación de todas las llaves y ahorra en costes. En caso de no poder repararlo, colocarán una unidad virgen y la adaptarán al vehículo (requiere herramientas y conocimientos específicos). En último recurso existe la opción de instalar un emulador de ELV: un dispositivo que simula el bloqueo de dirección, evitando así la sustitución del módulo original (opción usual en casos reincidentes).

En cualquier caso, no espere a quedarse parado: ante problemas de arranque o bloqueo inexplicable, lo mejor es acudir rápido a un servicio técnico especializado. Allí podrán diagnosticar el EZS/ELV y solucionarlo antes de que el coche quede inmovilizado.