Baliza V-16 obligatoria en 2026: ¿seguridad vial o gasto innecesario?

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un nuevo dispositivo de emergencia: la baliza V-16 conectada, que será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026. Esta luz de emergencia portátil, diseñada para sustituir a los tradicionales triángulos de preseñalización, pretende mejorar la seguridad vial. Sin embargo, su imposición por parte del Estado ha generado un debate crítico sobre su efectividad real frente a los triángulos, el coste económico que supone para los conductores, y el posible interés comercial detrás de la medida. A continuación, analizamos qué es la baliza V-16, sus ventajas teóricas, sus desventajas y las críticas que han surgido, así como las repercusiones para el conductor medio.

La baliza V-16 es un dispositivo luminoso de emergencia que se coloca sobre el vehículo averiado o accidentado para señalizar su presencia. Emite una luz amarilla intermitente de 360°, visible en todas direcciones, y está diseñada para ser vista hasta 1 kilómetro de distancia en condiciones óptimas. Su característica más novedosa es que es una baliza “conectada”: incorpora un chip GPS y una tarjeta SIM integrada que envían la geolocalización exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0 en tiempo real. De este modo, la incidencia se difunde a otros conductores mediante paneles de mensaje variable en carretera, navegadores GPS o aplicaciones móviles compatibles, alertándoles del peligro con antelación. Además, a diferencia de los triángulos tradicionales, no es necesario salir del coche para colocarla; basta con sacar el brazo por la ventanilla y fijarla magnéticamente en el techo. Esto reduce drásticamente el riesgo de atropello del conductor al no tener que caminar por la calzada para señalizar el vehículo

Según la normativa vigente, a partir del 1 de enero de 2026 la baliza V-16 conectada será el único dispositivo legal de preseñalización de peligro en carreteras españolas. Los triángulos de emergencia quedarán prohibidos (ya desde julio de 2023 dejaron de ser obligatorios en autopistas y autovías) y tampoco se permitirán las antiguas balizas V-16 no conectadas. Solo se exceptúa el caso de vehículos extranjeros en tránsito, que podrán seguir usando sus triángulos. España se convierte así en el primer país europeo en sustituir completamente los triángulos por estas balizas electrónicas. La DGT justifica esta medida radical afirmando que es necesaria para “avanzar en seguridad vial y reducir atropellos”, eliminando el peligro de bajar del coche a colocar triángulos. El propio director de la DGT, Pere Navarro, se ha mostrado tajante ante las críticas, recordando que la norma se aprobó hace años y “no hay excusas, ni prórrogas” para su cumplimiento. Queda claro entonces qué es la baliza V-16 y cuándo entra en vigor su obligatoriedad; veamos ahora sus ventajas teóricas y si realmente cumplen lo prometido.

Sobre el papel, la nueva baliza V-16 conectada aporta varias mejoras teóricas en seguridad vial:

• Mayor visibilidad: Emite una señal luminosa 360º de alta intensidad, visible hasta 1 km de distancia. En condiciones nocturnas o de poca luz, destaca más que un triángulo reflectante, haciendo más visible al vehículo inmovilizado. Además, permanece encendida de forma autónoma al menos 30 minutos, suficiente para cubrir la mayoría de incidencias comunes.
• Conectividad geolocalizada: Al activarse, la baliza transmite automáticamente la ubicación exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0 mediante redes IoT (NB-IoT/LTE). Esto permite que otros conductores sean alertados en tiempo real de la incidencia en sus rutas, ya sea a través de paneles luminosos en la vía o notificaciones en sus apps/navegadores. En teoría, incluso en condiciones de niebla espesa o curvas, donde la luz podría no verse con suficiente antelación, la alerta virtual supliría la visual.
• Seguridad para el conductor: La V-16 está pensada para colocarse sin salir del habitáculo del vehículo. Gracias a su base magnética (o sistemas de ventosa en algunos modelos), se adhiere al techo u otra parte alta del coche fácilmente. Esto elimina la acción más peligrosa de los triángulos: caminar 50-100 metros por la carretera para ponerlos y recogerlos. Al permanecer el conductor dentro o junto al vehículo y fuera de la calzada, se reducen los atropellos en autopistas y vías rápidas, uno de los objetivos clave de la DGT.
• Integración con asistencia: Si bien la baliza no contacta directamente con emergencias (no es un dispositivo eCall), su señal conectada podría agilizar la gestión del tráfico y la asistencia. Los Centros de Gestión de Tráfico de la DGT reciben la alerta y pueden coordinar la ayuda necesaria antes, mejorando la respuesta en carretera.

En resumen, la tecnología V-16 promete un vehículo inmovilizado más visible y localizado, menor exposición al peligro para el conductor, y una red de información en tiempo real para prevenir accidentes secundarios. Son ventajas teóricas atractivas sobre el papel. Sin embargo, muchos expertos y usuarios se preguntan si en la práctica real estas mejoras serán tan efectivas, o si por el contrario conllevan problemas e inconvenientes que la DGT no ha valorado del todo.

Frente a las bondades teóricas, han surgido numerosas desventajas e incógnitas en torno a la baliza V-16 conectada:

• Coste elevado: Incorporar esta luz supone un gasto obligatorio para todos los conductores. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte que las balizas V-16 homologadas tienen un precio de 40 a 50 euros aproximadamente. Esto contrasta con el coste mucho menor de un juego de triángulos tradicionales. En plena crisis económica, para muchos “es otra cosa más en la que hay que gastar dinero”, como se quejan algunos conductores. Además, los triángulos que todos llevábamos deberán retirarse del coche, quedando inservibles a pesar de haberlos pagado – un desembolso perdido que agrava la sensación de gasto inútil.
• Necesidad de conectividad y posibles suscripciones: La baliza incluye una SIM de datos para conectarse con la DGT. En el precio de compra se incluye la conexión por al menos 12 años, según exige la DGT. Pero surge la duda de qué ocurrirá tras ese período. ¿Habrá que pagar una cuota anual para mantener la conectividad pasados 2038? Este riesgo de coste recurrente futuro preocupa a muchos, ya que podría convertir la baliza en inservible por falta de conexión o forzar a comprar un dispositivo nuevo cuando caduque la SIM. Aunque la DGT asegura que no habrá cuotas mientras dure la cobertura inicial, el hecho de depender de tecnología conectada introduce una incógnita a largo plazo.
• Falta de interoperabilidad y cobertura: Esta obligación es exclusiva de España – ningún otro país europeo exige una baliza conectada (Portugal la permite solo de forma voluntaria junto con los triángulos). Esto plantea un problema de interoperabilidad internacional: un conductor español que viaje al extranjero deberá seguir llevando triángulos para cumplir la normativa de otros países, mientras que un extranjero en España puede usar sus triángulos sin multa. Por ello, se recomienda no tirar los triángulos a la basura, sino conservarlos por si viajamos fuera o incluso como complemento de seguridad adicional. Por otro lado, la eficacia de la conectividad puede verse limitada en zonas sin cobertura móvil IoT. Si la avería ocurre en un lugar remoto o túnel sin señal NB-IoT/LTE, la baliza no podrá transmitir la alerta, quedando solo la luz como advertencia local.
• Riesgo de obsolescencia tecnológica: Al ser un dispositivo electrónico, sujeta a estándares tecnológicos y baterías, la V-16 podría quedar obsoleta con relativa rapidez. Ya ha ocurrido en esta transición: muchos conductores compraron balizas V-16 no conectadas en años recientes (cuando aún eran válidas), y ahora deben sustituirlas por las nuevas conectadas, suponiendo un doble gasto inesperado. Esto alimenta la frustración y la sensación de improvisación. Mirando al futuro, cabe preguntarse si las balizas actuales serán suficientes o si la DGT acabará exigiendo modelos nuevos mejorados más adelante. Por ejemplo, si se detecta que la visibilidad de las V-16 no es adecuada en ciertos entornos (días muy soleados, cambios de rasante, etc.), ¿se obligará a los ciudadanos a comprar otra versión más potente? Este escenario no es descartable, dado que ya se están desarrollando balizas con más alcance luminoso ante las dudas actuales. La posibilidad de tener que renovar el dispositivo cada cierto tiempo por cambios de red, baterías agotadas o nuevas normativas genera inquietud en los usuarios.
• Dudas sobre su efectividad real: Varias situaciones prácticas ponen en cuestión la eficacia universal de la baliza V-16. Por ejemplo, en pleno día con sol, la luz ámbar puede pasar casi desapercibida a distancia, ofreciendo una advertencia similar a unos warnings normales. En zonas de curvas cerradas o rasantes, un conductor podría encontrarse el obstáculo casi de repente, ya que la luz en el techo no se ve hasta estar encima, mientras que un triángulo situado más atrás habría alertado con mayor antelación. También surgen problemas de uso: vehículos con techo no metálico (de aluminio, fibra o convertibles) donde el imán no agarra, obligando igualmente a bajar del coche para colocar la baliza en otra superficie; coches con techo solar o portaequipajes donde no hay superficie plana; o camiones y furgones cuya caja tapa la luz si se coloca en la cabina. Incluso se señala que la baliza podría dar una falsa sensación de seguridad al conductor: al no tener que salir, quizás se quede dentro del vehículo pensando que está seguro, cuando en una vía rápida lo aconsejable es salir del coche y ponerse tras la barrera de protección si es posible. Todas estas limitaciones prácticas hacen que muchos expertos duden de que la V-16 sea tan infalible o superior a los triángulos en todos los casos.

En definitiva, aunque la baliza V-16 conectada aporta innovación tecnológica, también conlleva costes y riesgos que no tenían los sencillos triángulos. Un triángulo no fallaba por batería, no caducaba, era barato y cualquiera sabía usarlo. La V-16 promete más seguridad, pero solo cuando las condiciones acompañan – de lo contrario, sus carencias pueden salir a la luz nunca mejor dicho.

La decisión del Estado de imponer por ley la baliza V-16 a todos los vehículos ha recibido fuertes críticas desde distintos sectores. Muchos se preguntan si era realmente necesario hacerla obligatoria en lugar de opcional, y a quién beneficia en última instancia esta normativa.

Incluso dentro de las fuerzas de tráfico hay disenso: la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha calificado de “precipitada” la eliminación total de los triángulos. Consideran un error sustituir completamente un sistema por otro “sin tener en cuenta las particularidades de cada situación”. Los agentes advierten que la V-16 puede ser poco efectiva en situaciones de visibilidad muy comprometida – piénsese en curvas peligrosas, niebla densa o cambios de rasante – donde un triángulo alertaba antes y mejor al estar colocado cientos de metros atrás. Desde este punto de vista técnico, habría sido más sensato permitir ambos elementos complementariamente, utilizando el más conveniente según el caso. De hecho, muchos expertos en seguridad vial comparten esta idea: ¿por qué la DGT no mantuvo la doble opción de luz y triángulos, sumando seguridad en lugar de restringirla?. Cuesta entender – argumentan – que en lugar de “todo suma” se opte por descartar un dispositivo útil que ha funcionado por décadas. La gran crítica a la norma es esa: haber planteado la V-16 como sustituto obligatorio en vez de complemento.

Por otro lado, planea la sombra del interés económico detrás de esta medida. Renovar el parque automovilístico con un nuevo gadget obligatorio supone crear un mercado cautivo de millones de unidades. ¿Quién gana con su venta forzosa? Muchos sospechan que la respuesta está en las empresas fabricantes y distribuidoras. No en vano, grandes compañías de tecnología y telecomunicaciones se han lanzado a vender balizas V-16 conectadas como un negocio jugoso. Por ejemplo, Vodafone se adelantó con su modelo (Help Flash IoT) y ya ha vendido más de 250.000 unidades en España, garantizando conectividad hasta 2038 y asegurándose ingresos recurrentes por los servicios asociados. Movistar y Orange no se quedaron atrás, sacando sus propias balizas con promociones para captar a los conductores antes de la fecha límite. Este boom comercial alimenta las dudas: ¿se trata de una medida pensada genuinamente para el usuario, o de una oportunidad de negocio disfrazada de seguridad vial?

El malestar entre algunos conductores es palpable. En la calle se escuchan comentarios de indignación hacia lo que perciben como una imposición injusta. Hay quien declara que “no voy a pasar por el aro” y planea negarse a comprarla, aunque se arriesgue a sanción. Otros insinúan que “esto huele a que algún amiguito va a llevarse el dinero”, dando a entender que podría haber intereses industriales o políticos detrás del mandato. Son teorías y opiniones, pero reflejan la desconfianza de parte de la ciudadanía. Especialmente se critica que se abandone un elemento tan probado como el triángulo – sin electrónica que falle, sin costes añadidos – en favor de uno nuevo que aún no ha demostrado su eficacia sobre el terreno. ¿Es realmente por seguridad, o porque “tocaba” hacer caja renovando equipamiento? La polémica está servida.

Para el conductor de a pie, la implantación obligatoria de la baliza V-16 supone varias consecuencias prácticas nada despreciables:

• Gasto obligatorio en plena crisis: Cada automovilista deberá desembolsar unos 40-50 € en la compra de una baliza homologada. Este importe, aunque no parezca excesivo, llega en un contexto de dificultades económicas (alta inflación, combustibles caros, etc.), sumándose a otros gastos del vehículo. Muchos lo perciben como “otro pago más” impuesto por ley, sin opción a evitarlo. Familias con más de un coche multiplican el coste, y para algunos bolsillos ajustados puede suponer un esfuerzo importante.
• Poca información y confusión: A semanas de la entrada en vigor, aún hay falta de información entre los conductores. Casi la mitad de los españoles (48%) desconoce la nueva normativa y sus detalles, según encuestas recientes. Esta desinformación puede llevar a sorpresas desagradables en carretera una vez pasado el plazo. Además, la transición ha sido confusa: se permitió vender balizas no conectadas durante años y ahora ya no valen, dejando a muchos compradores tempranos confundidos y frustrados por tener que comprar otra vez el mismo dispositivo actualizado. También proliferan en el mercado balizas baratas no homologadas o sin conexión, que pueden engañar a conductores desprevenidos. La propia DGT y la OCU han alertado de no adquirir modelos no certificados, porque no cumplir la norma implicará sanción
• Sanciones por no llevarla: A partir de enero de 2026, circular sin una baliza V-16 conectada en el vehículo (o no usarla en caso de avería) se considerará una infracción. Las multas por incumplimiento podrán llegar hasta 200 euros(equivalente a una falta de equipamiento de seguridad, similar a no llevar triángulos o chaleco). La DGT ha advertido que no habrá periodo de gracia ni prórrogas: quien no la tenga se arriesga a ser sancionado desde el primer día. Este estricto enfoque preocupa, dado que muchos conductores podrían ser multados simplemente por desconocimiento o falta de stock de balizas en el mercado si hay escasez a última hora.
• Incertidumbre en su uso correcto: Aunque sencilla en concepto, la introducción de un nuevo dispositivo siempre genera dudas en su uso. ¿Dónde colocarla exactamente si el techo no es viable? ¿Cómo saber si la conectividad está operativa en el momento del incidente? ¿Requiere mantenimiento periódico de la batería? Si bien la norma indica que la baliza debe estar siempre operativa y con suficiente carga, no está claro cómo se controlará esto (en la ITV, por ejemplo, no se ha anunciado ninguna revisión específica de la V-16). Es responsabilidad del conductor revisar de vez en cuando que la baliza funcione, algo que quizá muchos olviden hacer.
• En síntesis, el conductor medio se ve ante un nuevo deber legal que implica gastar dinero, informarse bien para no cometer errores (como comprar una baliza no válida) y adaptar sus hábitos de seguridad en carretera. Todo ello impuesto bajo amenaza de multa, lo que añade una sensación de coacción más que de concienciación. No es de extrañar que haya cierta frustración y enfado en la sociedad por cómo se ha gestionado este cambio.

La llegada de la baliza V-16 obligatoria trae consigo cambios importantes y razonables dudas. Es una iniciativa con un objetivo loable – mejorar la seguridad vial – pero cuya implementación genera polémica, costes y preguntas sin resolver. Como conductores, lo prudente es estar informados, cumplir con la normativa para evitar sanciones, y a la vez exigir claridad a las autoridades sobre cualquier actualización o problema que surja con este dispositivo.

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